本年是我国工农赤军长征成功 90 周年。在赤军长征途经的黔北大地,两座火车站正以不同方法改写老区工业地图。渝贵铁路遵义站把客流引入大山,日均抵达旅客从注册之初的1.85万人次增至2.43万人次;川黔铁路阁老坝站把货品送出大山,到发量从2018年的101.3万吨增至2021年772.6万吨的峰值。一引客流、一送货品,两座车站构成调查遵义工业晋级的两个切面。
10月14日上午,遵义站站房前,不少拖着行李箱的旅客停下脚步摄影。这座站房总修建面积约12000平方米,设11条股道、7个站台面,进出站流线完成“进步下出”。站房规划以 “转机圣地·赤色门户”为中心立意,提取黔北民居坡房顶造型,将遵义会议巨大转机的精力内核融入修建言语。遵义站副站长喻云霞对《我国经营报》记者表明,旅客走出高铁站,第一眼就能感触转机之城的赤色气质。“遵义站不只是一座服务八方旅客的交通枢纽,更是一座对全国展现遵义长征文明的露天展厅。”
2018年1月25日,渝贵铁路注册运营,遵义迈入高铁年代。喻云霞介绍,注册初期,遵义站日均开行列车120 余趟,现在日均开行列车达162趟,可直达北京、上海、广州、深圳、香港等城市。本年国庆假日首日,遵义站发送旅客4.13万人次,创下前史新高。
从遵义站动身,遵义会议会址、赤军烈士陵园、苟坝会议会址、娄山关战役遗址、四渡赤水纪念馆等赤色点位均在近距离车程内。喻云霞说,高铁把交通流量转化为赤色文旅客源,带动本地住宿、餐饮、赤色文创、研学课程开发等工业,完成了赤色资源优势向地方经济发展优势的改变。
为接受这批客流,遵义站打造“红星使者”党内服务品牌,树立赤色文旅咨询服务台,由党员主干值守,供给赤色景点咨询、景区接驳指引、要点旅客帮扶和根底便民服务。服务台客运员杜欣瑶对记者表明,客流顶峰期服务台日均处置要点旅客工单约40单,陡峭期约20单,服务目标大多是赴北京、广州、重庆等地就医的老幼病残孕旅客。“许多爷爷奶奶上车前重复跟咱们说,‘没有你们的帮忙,咱们老年人坐高铁真的一头雾水’。”
杜欣瑶记住本年春天一名外籍学生的求助。这名学生要赶往贵阳参加考试,误车后手机没电、言语不通,重复用中文说“帮帮我”。杜欣瑶用英文安慰,帮忙其改签最早车次,又带他找到充电点位。她还记住一位旅客借用她胸前的党徽充任取卡东西。“那一枚小小的党徽,在大众心中便是信赖的标志。”在她看来,长征精力不是书本上庞大的文字,而是护卫要点旅客进站的每一次帮扶。
川黔线上的阁老坝站,走的是另一条路。1965年,这座车站随川黔铁路建成通车,是遵义播州区一座四等小站,站场规划小、设备简陋、功用单一,只能守着铁轨、服务本地,在区域物流地图中就没有存在感。跟着遵义城镇化推动,穿城的川黔老线限制城市空间,原有南宫山等城区货运站又不具有扩建条件,铁路部门将阁老坝确定为黔北中心货运承载节点,2013年发动货场扩建,2016年竣工。2018年3月,车站开办散堆装货品到发事务;2019年8月注册集装箱事务;同年10月,粮食这一类怕湿货品货区注册,货运事务全面铺开。车站由四等站升为二等站,规划年吞吐能力1300万吨,整车、集装箱、散堆装均具有整列作业条件,装备龙门吊、装载机、叉车等机械设备。
我国铁路成都局集团有限公司贵阳铁路中心阁老坝营业部副主任刘子芊对记者表明,货场扩建后吞吐量比年上台阶,2018年到发101.3万吨,2019年301.9万吨,2020年550.1万吨,2021年到达772.6万吨峰值。“从冷清繁忙到高效有序、从关闭内陆到敞开前沿,我都亲历过。”
通道的打通开始于2020年,当年9月28日,满载贵州茶叶的中欧直发测验班列从阁老坝站驶向哈萨克斯坦阿拉木图,这是贵州首趟中欧直发测验班列。2022年5月20日,黔粤班列“遵义号”首发,60个集装箱满载茶叶、白酒、铝制品,货值约4200万元。依托西部陆海新通道,贵州本乡的轿车轮毂、特征工业品经湛江出海,远销泰国等东南亚国家;澳大利亚的粮食等海外物资经跨境专列直达阁老坝货场,“黔货出海、海货入黔”的双向通道就此打通。
让刘子芊形象最深的是2023年怕湿货品到发顶峰。其时阁老坝每日常态化卸车100至110辆,最高待卸车达280辆,以玉米、小麦、粮油等民生物资为主,一起还有高的附加价值化工原料聚丙烯到站。聚丙烯不能与粮食同仓堆积,客户真实的需求独自线路卸车,但车站按大宗整列作业规划,独自分流会加大调度压力、下降装卸功率。刘子芊介绍,车站跨部门协同拓荒专用线路接卸;因为该货线仅有雨棚、没有关闭库房,车站又与客户树立联动呼应机制,提货车辆未能及时参与时,货品落地即全掩盖防雨篷布。“在保证运送功率的前提下,破解了仓储防护难题。”
“赤军长征在遵义铸就的不怕喫苦、攻坚克难的精力,从未过期。”刘子芊说,曩昔长辈们守着小站保运送根本盘,现在铁路人安身新通道、新任务,在货运安排、班列保证、安全管控的岗位上履职尽责,助力更多黔货走出大山、走向世界。